Dacia, -64% în România și -45,2% în Germania într-o singură lună: cum explică șefii Renault prăbușirea

De două decenii, Logan e cel mai vândut automobil din România. În ianuarie 2026 a ajuns pe locul al treilea, depășit de rivala Skoda Octavia. Dacă ai trecut pe la un dealer la început de an și ți s-a părut că e liniște, ai avut dreptate: Dacia a avut o primă lună a anului slabă pe toate piețele europene, cu scăderi de două cifre în Franța, Germania, Spania și, da, în România.

Cifrele unui ianuarie greu

La noi, Dacia a înmatriculat în ianuarie doar 1.442 de autoturisme. Cu un an în urmă trecuse de 4.000. Asta înseamnă o scădere uriașă, de -64%.

În Germania, căderea e și mai greu de privit dacă te uiți la istoric. Doar 3.141 de mașini înmatriculate în ianuarie, față de 5.728 în aceeași lună a anului trecut, adică -45,2%. Iar ianuarie 2025 venea deja după o altă scădere, de -13,6%. Cota de piață a mărcii în Germania s-a redus la 1,6%, după ce trecuse înainte de 3%.

Spania arată la fel, chiar dacă procentul e ceva mai mic: -36%, cu 2.993 de autoturisme înmatriculate, față de 4.674 cu un an înainte. Dacia a coborât repede în partea de jos a clasamentului celor mai vândute mărci. Cel mai clar se vede la Sandero, cel mai vândut model al mărcii acolo: anul trecut era lider de vânzări, în ianuarie a ajuns doar pe locul 6. Cele 1.617 exemplare înmatriculate înseamnă o cădere de -40%.

Franța e de mult cea mai mare piață a Daciei. În ianuarie 2026, marca a înmatriculat acolo doar 6.596 de vehicule, mult sub ce poate. Cu un an în urmă vânduse aproape 10.000 de autoturisme, după o scădere de 28%, care ducea cota de piață la 8,7%. Acum scăderea a fost de 33,87%, iar cota a coborât la 6,15%, sub cea a principalului concurent, Citroen.

Și producția a încetinit. Uzina de la Mioveni a asamblat în ianuarie doar 18.880 de autoturisme, cu aproximativ 15% sub volumul din 2025.

Explicația pentru România: un decembrie cu înmatriculări masive

O vreme, cei de la Dacia n-au explicat public scăderea. Mihai Bordeanu, șeful Dacia România, a spus apoi că la noi totul a pornit de la niște schimbări de reglementare. Acestea au adus înmatriculări masive în decembrie, urmate de o cădere abruptă în ianuarie.

„Luna ianuarie este de obicei cea mai mică lună din an și în al doilea rând vine după un pasaj reglementar. De fiecare dată lucrurile arată ciudat după așa ceva. Cel mai simplu mod este să facem un rezultat cumulat între decembrie și ianuarie”, a spus Bordeanu într-un interviu pentru Profit.ro.

Și pentru restul Europei?

Pentru celelalte piețe circula o ipoteză: că marca ar fi aplicat o strategie de limitare a vânzărilor de mașini cu emisii mari, din cauza noilor limite de emisii. Bordeanu a confirmat-o doar parțial. A mai dat și o posibilă explicație:

„Am avut dezvoltări de modele în ultimele luni și asta, de fiecare dată, pe final de an, lucrurile poți să derapeze, ai un timp foarte scurt să le înmatriculezi. E posibil ca stocurile să fi fost întârziate la dealeri, acolo unde se livrează cu vaporul, de exemplu”.

Ce spun șefii Renault: logistică și producție

Mai multe detalii au venit la conferința în care Renault Group și-a prezentat rezultatele financiare pe 2025, cu Francois Provost (CEO), Duncan Minto (CFO) și Katrin Adt, CEO Dacia. „Scăderile Dacia au fost cauzate de dificultăți de logistică. Vom vedea remedierea acestora în lunile februarie și martie”, au spus reprezentanții Renault.

Katrin Adt, care a preluat conducerea Dacia anul trecut, a pus încetinirea mai mult pe seama logisticii și a producției decât pe seama comenzilor: „Suntem foarte mulțumiți de anul 2025. Am avut o creștere solidă a vânzărilor. Suntem un brand care nu urmărește volumul, ci valoarea. Și am făcut asta și anul trecut. La sfârșitul anului trecut, am avut o schimbare de modele și de asemenea de motoare. Așadar, am putea avea o ușoară încetinire, mai mult din cauza logisticii și a schimbărilor în producție decât a comenzilor. Și suntem foarte încrezători că am început anul bine și că vom continua să facem asta”.

Ajunge explicația asta?

Schimbarea prin care trece acum Dacia e mare, ce-i drept. Sandero și Jogger primesc un facelift extins, iar Sandero, Jogger, Duster și Bigster primesc motoare și transmisii noi. Numai că, în opinia celor de la Profit.ro, asta nu poate justifica niște scăderi atât de mari și pe atâtea piețe deodată.

Ca să înțelegi de unde vin mașinile: Dacia produce în România, la Mioveni, unde se face și Bigster, și în Maroc, la Tanger și Casablanca, unde se fac Sandero, Jogger și Logan. Spring vine din China, unde e fabricat de Dongfeng.